Cd&v dient een voorstel in om de wegcode in ons land aan te passen, zodat ook drie- en vierwielers, rolstoelfietsen en riksja’s veilig en volwaardig hun plaats kunnen krijgen op het fietspad. “Momenteel worden deze fietsen gebannen naar de rijbaan als ze breder zijn dan één meter, wat gezien hun specificiteit vaak gewoon niet anders kan . Mensen met een beperking riskeren hun leven tussen gemotoriseerde voertuigen omdat ze niet welkom zijn op het fietspad”, zeggen cd&v-parlementsleden Katrien Schryvers en Tine Gielis. Cd&v wil die ongelijkheid aanpakken en dient daarom een voorstel van resolutie in om de wegcode in ons land aan te passen.
“Vandaag stelt de regelgeving dat driewielers en vierwielers alleen als fiets worden beschouwd als ze maximum één meter breed zijn,” legt Schryvers uit. “Maar veel aangepaste fietsen zoals riksja’s, duofietsen of rolstoelfietsen zijn noodgedwongen breder. Daardoor moeten ze wettelijk gezien op de rijbaan, tussen de auto’s, rijden. Dat is niet alleen onpraktisch, dat is ook ronduit gevaarlijk”, voegt Gielis toe.
Proefprojecten
Sinds eind 2022 loopt in Vlaanderen een proefproject voor fietsaanhangwagens. “Hierdoor mogen fietsaanhangwagens tot 1,20 meter breed legaal op het fietspad rijden”, verduidelijkt Schryvers. “Dit proefproject is enkel gericht op het vervoer van goederen. Daardoor vallen onder meer riksja’s, duofietsen of rolstoelfietsen er jammer genoeg niet onder. Ook voor dit soort fietsen is er wel degelijk nood aan en vraag naar aanpassing van de regelgeving, niet in het minst omwille van veiligheidsoverwegingen.” Schryvers pleitte eerder al voor het uitbreiden én verlengen van die proefprojecten.
Mobiel kunnen zijn bevorderlijk voor welzijn en inclusie
“We moeten de huidige ongelijkheid aanpakken”, stelt Schryvers, die als welzijnsexperte al jaren strijdt -in het parlement en daarbuiten- voor betere mobiliteit voor mensen met een verminderde mobiliteit. “Deze aangepaste fietsen bieden mensen met een beperkte mobiliteit de kans om ook al fietsend te genieten van de buitenlucht en van mooie plekjes bij hen in de buurt”, vertelt Schryvers. “Steeds meer voorzieningen voor ouderen, mensen met een beperking en mensen met een psychische kwetsbaarheid investeren erin. Vaak komen er zo spontaan verhalen en herinneringen boven en gezellige babbeltjes met de vrijwilliger die hen vervoert of bij een stop onderweg. Op die manier vormen deze fietsen ook een middel tegen eenzaamheid. Het feit dat deze fietsen op de rijbaan moeten rijden, houdt heel wat mensen echter tegen”, voegt Tine Gielis toe. “Dat fietsen met een bredere aanhangwagen wel op het fietspad mogen, maar een even brede rolstoelfiets niet, dat kan je toch niet uitleggen? Bovendien is het verplicht rijden op de rijbaan geenszins veiliger.”
Aanpassing wegcode
Concreet vragen Schryvers en Gielis om de wegcode aan te passen op federaal niveau zodat mensen met een beperking, ouderen en zorgbehoevenden niet langer worden verbannen van het fietspad. “We pleiten voor een structurele aanpassing van de federale regelgeving waarbij de breedtebeperking van één meter voor aangepaste fietsen wordt geschrapt. Zo creëren we een coherent en inclusief mobiliteitsbeleid dat mensen met een verminderde mobiliteit meer autonomie geeft en hen op een veilige manier laat deelnemen aan het verkeer”, zegt Gielis. “Mensen met een beperking, ouderen of zorgbehoevenden verdienen evengoed veilig te kunnen fietsen. Met een sterke toename van het functionele fietsgebruik in Vlaanderen mogen mensen met een verminderde mobiliteit niet achterblijven, temeer omdat mobiel kunnen zijn een essentiële voorwaarde is voor inclusie”, besluit Schryvers.
